سفارش تبلیغ

گوشی سه سیم کارته با تلویزیون
کتابخانه های ایران



مهندسی مکانیک - آموزش جامع قوانین ومقررات راهنمائی و رانندگی






درباره نویسنده
مهندسی مکانیک - آموزش جامع قوانین ومقررات راهنمائی و رانندگی
آی دی نویسنده
تماس با نویسنده


آرشیو وبلاگ
آئین نامه و کتاب آموزش جامع قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی
الحاقیه کتاب آموزش جامع(آموزش فنی )
آئین نامه
نکات مهم در رانندگی
نمائی از علائم جلوداشبورد
سمند دیدنی
BMW تیپ 6
ماده 16 آیین نامه اجرایی آموزشگاههای رانندگی کشور
نمونه سوالات آزمایش فنی آشنائی با وسیله نقلیه(قدیم)
مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت اول)
اطلاعیه
لیست اسامی آموزشگاههای کشور
مطالب آموزشی قسمتهای مختلف اتومبیل(قسمت دوم)
لیست اسامی آموزشگاههای شهر تهران
آلودگی هوا
طبقه بندی گواهینامه های جدید
حقوق


لینکهای روزانه
امتحان کامپیوتری آئین نامه [5186]
آموزش راهنمائی و رانندگی [4335]
دریافت خلافی خودرو [2815]
[آرشیو(3)]


لینک دوستان
طاقانک
Sense Of Tune
نور
مذهب عشق
تخیّلات خزان‌زده یک برگ بید
قلب خـــــــــــــــــــــــــــاکی
دوست عزیز سلام
آموزش آزمایشات غیر مخرب
آموزشگاه رانندگی قزوین
دختری در شهر
وبلاگ فارسی
لیست وبلاگ ها
قالب وبلاگ
اخبار ایران
اخبار فاوا
تفریحات اینترنتی
تالارهای گفتگو
خرید اینترنتی
طراحی وب

موسیقی وبلاگ


عضویت در خبرنامه
 
لوگوی وبلاگ
مهندسی مکانیک - آموزش جامع قوانین ومقررات راهنمائی و رانندگی


لوگوی دوستان



















وبلاگ فارسی

آمار بازدید
بازدید کل :481919
بازدید امروز : 49
 RSS 

   

سیستم تعلیق

شاید ماها و سالها فکر و هدف سازندگان خودرو راحتی و آسایش برای سرنشینان خودرو بوده که امروز بهتر از دیروز پیش میروند.

سیستم تعلیق دستگاه و قطعاتی هستند که که بین اطاق و چرخها قرار دارند و این قطعات و دستگاهها باعث میشود که نوسانات حاصل از ناهمواریهای جاده را به اطاق انتقال ندهد.

وظیفه اصلی این سیستم فراهم کردن شرایطی که چرخها بتوانند در روی جادههایی که ناهموار هستند حرکت کنندو ایزوله کردن شاسی از این ناهمواریها می باشد و واکنش در برابر نیروههای طولی و جانبی و گشتاورهای رانشی خودرو و ترمزو مقاومت در برابر غلطشهای شاسی و زمانیکه چرخها با زمین در تماس است بتواند تغییرات بار دینامیکی وارده به آنها را به حداقل مقدار ممکن برساند.

سیستم تعلیق را میتوان به چهار گروه: فعال و نیمه فعال و غیر فعال و سیستم تعلیق با قابلیت تنظیم خودکار در ارتفاع تقسیم کرد .

سیستم فعال:

در این سیستم تمام فعالیت تعلیق به صورت هیدرولیکی بوده واین نوع سیستم نیاز به استفاده از نیروی خارجی بوده و دارای دو سیستم بالا گذر و پائین گذر بوده تقسیم شده است.

سیستم نیمه فعال:

در این سیستم که دارای فنر و کمک فنر بوده میتوان با تغذیه یک سیگنال خارجی و یا اعمال کردن مقداری نیرو به این سیستم ویژگیهای آنرا براحتی تغییر دادکه خود این سیستم تعلیق به گروهای مختلفی تقسیم میشود

از جمله این گروها سیستم تعلیق نیمه فعال وسیستم تعلیق با پهنای باند بالا و پائین تقسیم کرد

سیستم تعلیق غیرفعال:

این نوع سیستم فنر بندی و کمک فنر درابتدایی ترین خودروها وجود داشت که در این نوع فنر بندی هیچ گونه نیروی خارجی در این نوع سیستم تغذیه نمیشود.ابتدائی ترین سیستم تعلیق در خودرو میباشد

که به دو گرو از لحاظ ساختار سازوکارها تشکیل دهنده ان تقسیم میشود.

سیستم تعلیق با محورهای یکپارچه(ثابت) و سیستم تعلیق مستقل

در سیستم تعلیق مستقل که مشتمل بر گروهای مختلفی بوده مزایای زیادی بر سیستم یکپارچه دارد سیستم مستقل را میتوان به دسته های مختلفی مثل سیستم تعلیق جلو با بازوهای کوتاه و بلند و سیستم تعلیق جلو با اهرمهای آویخته را نام برد

سیستم تعلیق با تنظیم ارتفاع:

این نوع سیستم مجهز به فنرهای هوایی بوده و تنظیم ارتفاع را از طریق یک شیر کنترل ارتفاع تنظیم شود و این سیستم تعلیق هوایی در کامیونها ابتدا قرار دادند که بعدا به مسافری /تفریحی (خودروهای سبک)منتقل شد.مثل خودرو زانتیا

سیستم تعلیق مک فرسون(تلسکوپی):

این سیستم که در خودروهای جدید بیشتر استفاده شده است.که این سیستم از یک میله کشوئی بنام میله مک فرسون با اهرم مایل ویک بازو در پائین که به سگدست متصل میباشد که اهرم مایل نیز حامل کمک فنر و بشقابک و فنر لوله ای و فلاش متصل بوده که چرخها را در زاویه کمبر مناسب نگه میدارد.این سیستم ویژگیهای خوبی بر تعلیق های دیگر دارداز جمله مقدار بسیار کمی را در خودرو اشغال کرده است ومزایای دیگر آنرا میتوان سادگی و ارزان بودن و ارزان تعمیر کردن این سیستم نسبت به سیستمهای دیگرو در این سیستم نیازی به تنظیم زاویه کمبر نبوده را عنوان کرد .

البته در هر سیستم مزایا و معایبی را میتوان اشاره کرد .

 

 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 12:45 عصر روز سه شنبه 85 شهریور 14

معرفی مدل های جدید سمند> شرکت ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 جدیدترین مدل سمند با کد P2 که مدل کاملا تغییر یافته این خودرو است را در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش بگذارد و پس از آن تولید این خودرو آغاز می‌شود.
به گزارش ایسنا، شرکت ایران خودرو قصد دارد پس از شش سال از طراحی نخستین مدل سمند، نسل دوم این خودرو را با طراحی کاملا جدید و با تغیراتی در پلات فورم وارد بازار کند. البته این شرکت طرح بلند پروازانه‌ای در طراحی پلات فورمی موسوم به ملی دارد که درباره بهره‌گیری مدل سمند
P2 از آن هنوز جای تردید بسیاری وجود دارد.
طراحی مدل سمند
P2 بسیار شبیه به خودروهای شرکت آئودی است. البته طراحان مرکز تحقیقات ایران خودرو عقیده دارند که روح طراحی سمند در این خودرو حفظ شده است. جلو پنجره این خودرو کاملا شبیه آئودی بوده و از نظر طراحی بدنه نیز خودرویی بین بی.ام.و سری 3 و آئودی A4 مد نظر طراحان این خودرو بوده است.
مدل سازی سمند
P2 به پایان رسیده است و ایران خودرو قصد دارد در سال 2007 به همراه این مدل که مدل اصلی سمند است، مدل‌های سورن، کوپه و پردیس را هم تولید کند.

مدل‌های جدید آینده سمند مجهز به کلاچ الکترونیکی خواهد بود که از مدل‌های بی.ام.و اقتباس شده است. در این سیستم پدال کلاچ حذف شده و راننده بدون گرفتن کلاچ، تعویض دنده را انجام می‌دهد. این خودرو در ترافیک‌های روان تهران کارایی دارد.
در این خودرو تمامی اجزا مانند شکل بدنه، طراحی داخلی، قوای محرکه و سیستم تعلیق تغییر خواهد کرد. بدنه این خودرو با الهام‌گیری از خودروهای شرکت مزدا، فولکس و آئودی طراحی شده است. در این مدل جدید، کیسه هوا و سیستم‌های صوتی و تصویری مدرن به همراه طراحی جدید کنسول و تزئینات داخلی ارایه می‌شود.
همچنین برای این خودرو از چند موتور استفاده خواهد شد که از آن جمله می‌توان به موتور ملی که با مرکز طراحی آلمان به صورت مشترک طراحی شده و موتور نسل جدید
TU5 با حجم 1600 سی‌سی اشاره کرد. استاندارد آلایندگی این خودرو نیز یورو4 هدف‌گذاری شده است. ضمن این که اندازه سمند P2 نیز از طول حدود 10 تا 12 سانتی‌متر کشیده‌تر شده است تا بتواند با خودروهای وارداتی کلاس C و D
در بازار ایران با قیمتی بین 12 تا 15 میلیون تومان رقابت کند.
به گزارش ایسنا، شرکت ایران خودرو در طراحی سیستم تعلیق ضعیف است و به همین دلیل این شرکت برای رفع این مشکل سعی کرده‌ است از طراحی در کنار تیم‌های مشاوره‌ای آلمانی استفاده کند.
مرکز تحقیقات ایران خودرو به همراه مراکز تحقیقاتی در اروپا به‌ویژه در آلمان و ایتالیا و فرانسه درحال تکمیل طراحی مدل جدید سمند است که از سه خودرو بی.ام.و، آئودی و مزدا اقتباس شده است.

این خودرو جدید که هم‌اکنون در مراحل نهایی طراحی اولیه قرار دارد، در بسیاری از قطعات و مجموعه‌های خودرویی بر اساس خودروهای بی.ام.و هدف‌گذاری شده است و سعی شده که با این هدف‌گذاری‌ها حداکثر استانداردهای اروپایی رعایت شود. طراحی تزئینات داخلی این خودرو نیز با ایده گرفتن از طراحی‌های آئودی در حال تکمیل شدن است.
قسمت جلو و عقب سمند جدید نیز بسیار شبیه به آئودی طراحی شده، اما سعی شده هویت سمند در آن حفظ شود و یک طراحی جدید نیز داشته باشد.
به گزارش ایسنا؛ به دلیل رقابتی شدن بازار در سال 86 امکان رقابت سمند معمولی در آن سال در بازار ایران با خودروهای هم‌کلاس با توجه به بالارفتن خواست مشتری بسیار کمرنگ شده و به همین دلیل ایران خودرو سعی دارد برای از دست ندادن کلاس سمند با جایگزین کردن سمند
P2 همچنان این بازار را حفظ کند.
این شرکت برای کلاس
A که کوچک‌ترین کلاس خودرویی است، تولید خودرو چینی با موازنه پلات‌فورم آن با سمند را در دستور کار دارد. در کلاس B که جایگزین پیکان است این شرکت قصد عرضه ال-90 را داشته و در کلاس C نیز به عرضه مدل پژو آریان خواهد پرداخت. در کلاس D پیش‌بینی می‌شود که در سال 86 در صورت ثابت بودن معیارهای اقتصادی، خودرو سمند P2 با قیمت بین 12 تا 13 میلیون تومان عرضه شود.
از خصوصیات اصلی این سمند جدید می‌توان به تغیر شکل چراغ‌های جلو، عقب و انتقال چراغ‌های راهنما به آینه‌های جانبی اشاره کرد. تجهیز به کنترل سرعت اتوماتیک از روی فرمان و تغییر قطر رینگ که به اسپرت کردن خودرو کمک می‌کند نیز از دیگر
خصوصیات این محصول جدید خواهد بود.

بر گرفته از وبلاگmoslemcar.blogfa.com 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 11:53 عصر روز شنبه 85 مرداد 28

BMWتیپ 6 کوپه 

اتومبیل بی ام و کوپه تیپ 6 میباشد و به یقین میتوان گفت که هیچ گونه نقصی ندارد شاید کمتر کسی هست که این تیپو ببینه پسند نکنه .خیلی زیبا.محکم.جادارو اتومبیلی برای مسافرتهای خانوادگی

بی ام و های تیپ 6 با موتوری قوی و بدون صدا در مدلهایی بسیار زیبا و با فضای کافی برای نشستن سرنشینها  در مدلهای 645سی ای و 745 آی هستند

با نیروی عالی و گشتاور بالای موتور و داشتن کنترل سوپاپ اتوماتیک درحداکثر توان موتور325 اسب بخار در 3600 دور ومکزیمم گشتاور 330 پوند بر فیت در 3600 دور موتور دارا میباشد 

در هردو نوع جعبه دنده در انواع 6 دنده اتوماتیک و 6 دنده دستی و 6 دنده صعودی وجود دارد که محور عقب بوده و نیرو را به چرخهای عقب منتقل میکنندو در کمتر از 6 ثانیه شتاب اتومبیل کامل میگردد .

این نوع اتومبیل را میتوان گفت که حرف اولو در مسابقات اتومبیل رانی فرمول یک می تواند داشته باشد



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 9:24 عصر روز چهارشنبه 85 مرداد 25

فرمان

متعلقات فرمان روی اوس یا اکسل جلو درسمت راست و یا چپ اتومبیل بسته می شود و توسط چرخهای جلوهدایت اتومبیل به دلخواه راننده صورت میگیرد.

بدین معنی که حرکت غربیالک توسط راننده و میله اصلی فرمان به هزار خاری و میله های رابط فرمان و بعد به سگدست منتقل شده و در نتیجه حرکت رفت و برگشتی یا سمت چپ و راست غربیالک فرمان باعث گردش اتومبیل می شود.

انواع فرمان:

ساختمان فرمان به انواع مختلف ساخته می شود که معروفترین آنها عبارتنداز:

1- مارپیچ حلزونی 2- چرخ حلزونی(تاج خروسی) 3-ساچمه ای گردان  4- شانه ای 5- هیدرولیکی

ساختمان فرمان:

1- غربیالک یا فلکه (رل) 2- میله اصلی که انتهای آن به صورت مارپیچ می باشد 3- جعبه فرمان 4- لوله حفاظ میله اصلی 5- دو عدد بلبرینگ یا کاسه ساچمه  6- دنده چرخ حلزونی یا دنده تاج خروسی که با مارپیچ فرمان درگیر است 7- ÷یچ تنظیم خلاصی فرمان 8- اهرم یا بازوی هزار خاری دنده حلزونی یا تاج خروسی 9- دو عدد میل فرمان کوتاه 10- میل فرمان بلند(رابط دو میل فرمان کوتاه) 11- دو عدد شغال دست 12- دو عدد سگدست 13-سیبکها 14- میل تعادل 15- نمدی فرمان

طرز کار فرمان :

هنگامیکه راننده برای چرخاندن فرمان نیرو وارد میکند این نیرو توسط غربیالک جهت پیدا می کندو توسط میل فرمان اصلی وارد جعبه فرمان شده و توسط مارپیچ میله به چرخ حلزونی یا تاج خروسی که مانند کرانویل و پنیون عمل می کند انتقال میابد سپس از چرخ حلزونی به اهرم یا بازوی حلزونی و از آن به میل فرمان کوتاه سمت چپ انتقال میابد پس از آن از میل فرمان کوتاه توسط سیبک به شغالدست منتقل می شود و شغالدست نیز سگدست رذا که چرخ روی آن سوار است میچرخاندو باعث چرخ زدن اتومبیل میشود. از طرف دیگر نیرو از میل فرمان کوتاه سمت چپ توسط میل فرمان بلند به میل فرمان کوتاه سمت راست منتقل میشود بنابرین سمت چپ و راست هر دو با هم گردش می کنند تا اتومبیل در پیچ ها بتواند به راحتی بچرخد .

تنظیم بودن زوایای هندسی و فاصله چرخ های جلو در عمل فرمان تاثیر فراوان دارد. برای تسهیل در هنگام گردش اتومبیل ویا دورزدن یا پارک نمودن در جاهای کم فاصله و همچنین برای جلوگیری از سر خوردن و انحراف اتومبیل به یک سمت تنظیم دستگاه فرمان به دفت و اهمیت بیشتری احتیاج دارد.

زوایای هندسی:

1-  زاویه تواین یا سر جمعی چرخها

2-  زاویه تو اوت

3-  زاویه کمبر

4-  زاویه کستر

 

زاویه تواین(TOE IN) :

فاصله جلوی چرخهای جلو نسبت به فاصله عقب چرخها مقداری کمتر است.

چرخهای اتومبیل در حال حرکت بسمت بیرون تمایل پیدا میکند و این امر باعث لغزش چرخها به سمت راست و چپ میگردد و چرخها را باید با زاویه ساخت زیرا این کار باعث میگردد که در حین حرکت خودرو چرخها بصورت موازی قرار گیرند و تعادل برقرار گردد و از سنگینی حرکت فرمان و انحراف خودرو جلوگیری شود.و زاویه تواین در ماشینهای محور عقب کاربرد دارد.

زاویه تواوت (TOE OUT) :

این زاویه به مقدار بسیار کهی در خودرو قرار دارد وتمایل چرخها به بیرون  زاویه تواوت می باشد و این زاویه بمقدار کمی در خودرو لازم است زیرا در یسر پیچها چرخ داخلی دایره کوجکتری نسبت به چرخ  بیرونی دارد و چنانچه این زاویه ضفر گردد احتمال اینکه چرخها در حرکت به سمت داخل گشیده شوند هست .و این زاویه بیشتر در ماشینهای جدید که اکثرا محور جلو هستند مشاهده می شوند

زاویه کمبر(CAMBER) :

زاویه کمبر عبارتند از : شیب چرخ را با خط قائم  جهت زوایای کمبر در نظر گرفته میشود که اگر عمو باشد کمبر صفر اگر بیرون باشد کمبر مثبت و اگر داخل باشد کمبر منفی در نظر گرفته می شود

الف: زاویه کمبر منفی :

اتومبیلهای مسابقه اکثرا دارای کمبر منفی بوده و این زاویه باعث میگردد در زمانی که از دست اندازی عبور کند و یا سرعت زیادی داشته باشد از منحرف شدن خودرو جلوگیری کند.

ب- کمبر صفر:

 چنانچه جرخ عمود بر جاده باشد دارای کمبر صفر است و در این کمبر بدلیل اینکه سطح بیشتری از لاستیک بازمین در تماس است یک مقدار کمی فرمان به سختی بسمت چپ و راست حرکت میکند.

ج- کمبر مثبت :

زمانیکه چرخ به بیرون شیب داشته باشد (کمبر مثبت) این کار باعث میشود که در سر پیچها از چپ شدن ویسیله نقلیه جلوگیری شودو باید چرخها مقداری کمبر مثبت داشته باشند.


 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 2:23 عصر روز چهارشنبه 85 مرداد 11

سمند پردیس، زوبین و سورن

سمند پردیس از جمله سه مدل سمند است که در آینده به بازار عرضه میشه و دارای موتور از نوعXU7JP4 با قدرت 110 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و سرعت 185 کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری با سمند معمولی بسیار فرق دارد، چراغ های جلو و عقب با استفاده از طرح لنز نوری و قرار دادن چراغ راهنما در اینه های بغل و همچنین رینگ و لاستیک اسپورت زیبایی خاصی را به آن داده است. امکاناتی که تابحال اعلام شده است به شرح ذیل می باشد:

1- یک عدد تلویزیون از نوع LCD با قابلیت پخش برنامه های تلویزیونی

2- سیستم پخش DVD و MP3 با قابلیت دریافت برنامه های رادیویی

4- سیستم Cruise control یا کنترل گشت

5- صندلی های برقی

سمند زوبین: هم ظاهری شبیه به پردیس دارد و تفاوت زیادی بین این دو دیده نمی شود اما از نظر موتوری، سمند زوبین دارای موتور از نوع XU9-J4Z با قدرت148 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه و سرعت 215 کیلومتر در ساعت می باشد .حجم موتور 1905 cc.

 قابلیت های این خودرو به شرح ذیل است:

1- قابلیت تنظیم ارتفاع

2- سیستم انتقال قدرت 4WD (هر چهار چرخ متحرک) که باعث می شود توان خودرو در عبور از مسیرهای خاص بسیار بالا رود

3- درب صندوق ریموت دار

4- شتاب صفر تا صد نه و سه دهم ثانیه

طول این خودرو 477 سانتیمتر و عرض آن 172 سانتیمتر(آینه های بغل حساب شده) و وزن آن 1245 کیلوگرم است.

 

سمند سورن: خودرویی متفاوت از موارد بالا است. این خودرو در کلاس خودروهای دو درب تولید خواهد شد. موتور آن از نوع XU7JPL3 است. در نمای داخلی از چرم طبیعی استفاده شده. از قابلیتهایی که اعلام شده می توان موارد زیر را نام برد:

1-     سیستم Car PC یا همان کامپیوتر خودرو که قابلیت Bluetooth را داراست

2-     قابلیت پخش انواع سی دی و دریافت برنامه های تلویزیونی

قرار است سمند با فرمان سمت راست هم ساخته و به کشورهای مختلف صادر شود.

تصویری ازسورن

تصویری از پردیس

تصویری از زوبین



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 3:50 صبح روز سه شنبه 85 مرداد 10

A.B.Sترمز

ANTI  LOCK  BRAKE  SYSTEM

بمعنای ترمز ضد قفل است.گاهی در جادهای مرطوب ولغزنده ممکن است که چرخها از مسیر خود خارج شوند سیستم ترمز . فرمان و و چرخ را محصور کرده و در مسیر مستقیم نگه میدارد.

در وسیله نقلیه ای که به سیستم ترمز ضد قفل مجهز نیست راننده از ترمز پمپی زیر پای خود برای ترمز گرفتن استفاده میکند ولی در وسیله نقلیه ای که مجهز به ترمز ضد قفل است پای شما باید بطور ثابت روی پدال ترمز باشد در این حالت دستگاه ضد قفل ترمز را برای شما پمپ می کند و شما می توانید با خیال راحت تری به رانندگی بپردازید . کار ویژه این سیستم ضد قفل این است که با فشاری متغییر بر سیستم ضد قفل به طور اتوماتیک بر روی هر چرخ وارد شده و به مدت بسیار کوتاهی چرخها را محصور کندو در حالتی که جاده تغییر حالت می دهد ترمز با تغییر حالت هندسی جاده خود را تنظیم می کند.

بیشتر ماشینهای جدید دارای سیستم ترمز ضد قفل استاندارد و اختیاری هستند.تا در مکانهای مختلف آب و هوائی ماشین شما و همچنین خودتان را در مقابل حوادث ناگهانی حفظ کند بر روی داشبورد چراغ زرد رنگی وجود دارد که در صورت فعال بودن ترمز ضد قفل روشن است.

تفاوت وسایل نقلیه دارای ترمز ضد قفل در این است که این سیستم بر هر چهار چرخ وسیله نقلیه اثر میگذارد و باعث محصور کردن چرخها و در مسیر نگه داشتن اتومبیل می گردد.

وقتی که ترمز ضد قفل فعال است شما ممکن است یک لرزش ناچیزی را در زیر پدال ترمز احساس کنید که نتیجه فعال بودن ترمز ضد قفل و پمپاژ کردن آن به پدال است و یک صدای وزوز ناچیزی هم شنیده می شود.

شاید اتومبیلهای دارای ترمز ضد قفل سریع تر از بقیه اتومبیلها باشند ولی تفاوت عمده آن با وسایل دیگر در این است که در موقع ترمز گرفتن وسیله نقلیه را سریع تر و در زمان کوتاهی متوقف می کند حتی در مکانهایی که سطحی یخ زده ولیز دارند

پس این سیستم با تعداد دفعات زیاد با فاصله های کم بر روی چرخ تاثیر میگذارد.

نتیجه گیری

.این سیستم بیشتر بدلیل خطر سریدن در جادهای خیس تعبیه شده است

این سیستم از هر گونه خوردگی و پوسیدگی لنتها که در ماشینهای قدیمی وجود داردمستثنی است و با کمی فشار دادن روی پدال ترمز فعال می گردد



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 2:14 صبح روز سه شنبه 85 مرداد 10

بازرسی نهائی گریس(Q.C)

        بطور کلی دو گروه بازرسی بر روی گریسها قبل از استفاده صورت میگیرد

1  - آزمایشهای مکانیکی_دینامیکی   2- فیزیکی _ شیمیائی

استانداردهای ملی و SAE,DIN,IP,ASTM,FTMS  روشهائی رابرای آزمایش گریس انجام می دهند آزمایشاتی که از لحاظ تریبولوژیکی یا فیزیکی- شیمیائی انجام میگیرد عبارتند از:

1-    بو(ODER) :

معمولا هر گریس دارای بو مشخصی هستندکه این بو ناشی از نوع روغن پایه وسفت کننده و مواد افزودنی است ویا تحت تاثیر اسانس های مصرفی است.

بوی تند و زننده گریس بعلت کیفیت پائین گریس است که بعلت استفاده از روغن پایه اکسید شده یا اکسید شدن گریس در معرض دمای بالا و غیر معمول در فرایند تولید گریس بروز منماید.

2- ساختار(STRUCTURE) :

ساختار گریس به نوع سفت کننده ومواد افزودنی و روغن پایه بستگی دارد. اکثر گریسها الیاف کوتاه دارند که این الیاف کوتا در نوع سفت کننده موجود میباشد

3- رنگ(COLOR) :

رنگ تعیین کننده کیفیت گریس نیست.رنگ گریس به طور طبیعی با توجه به نوع مواد مصرفی ممکن است کاملا بیرنگ و طلائی و زرد قهوه ای کم رنگ تا قهوه ای تیره و سیاه باشد ولی در گریس های قرمز و آبی وسبز از رنگدانه استفاده میشود

4- دانسِته (DENSITY) :

نوع ومیزان روغن پایه و سفت کننده در تعیین دانسیته گریس موثر است. گریسهای حاوی روغنهای معدنی دارای دانسیته 8/0 تا 1 گرم بر سانتیمتر مکعب است.

5- نقطه قطره شدن(DROP POINT) :

نقطه ابری شدن دمائی است که در اثر گرم کردن نمونه گریس در شرایط آزمون از روزنه دستگاه اندازه گیری به صورت قطره جاری می شود.نقطه قطره شدن تعیین کننده دمای کارکرد گریس نیست اما به طور کلی باید 30 تا 40 درجه سانتیگراد بالاتر از حداکثر دمای کارکرد دستگاه باشد.

باید توجه داشت که نقطه ذوب دمائی است که در آن درجه حرارت گریس از حالت نیمه جامد به حالت مایع تغییر می کند.

باتوجه به نحوه طراحی سیستم های آب بندی در صورتی که دمای کارکرد گریس حتی به مدت کوتاه از نقطه قطره شدن بیشتر شود نشت خود به خود و شدید را به همراه خواهد داشت.

6- نفوذپذیری(PENETRATION) :

نفوذ پذیری نشانه نرمی یا سفتی گریس است.گریس استفاده نشده از گریسی که در شرایط کارکرد قرار میگیرد سفت تر است.

برای تعیین درجه نفوذپذیری گریس در شرایط کارکرد پس از وارد نمودن 60 ضربه درجه نفوذپذیری گریس را با اندازه گیری میزان نفوذ قطعه مخروطی در آن اندازه گیری می کنند.

7-    برگشت پذیری (REVERSIBILITY) :

به قابلیت حفظ ساختار در مقابل سرد و گرم شدن متوالی خاصیت برگشت پذیری گفته می شود.و گریس هایی که پس از قرار گرفتن در وضعیت دمای معمولی خصوصیات قبل خود را بازیابند دارای خاصیت برگشت پذیری هستند.

8-خاصِت شکل پذیری فیزیکی(THIXOTROPY) :

گریس هایی که در اثر عوامل مکانیکی مانند همزدن و ارتعاش به طور قابل ملاحظه ای تغییر کرده و نرم می شوند و پش از قطع اثر این گونه عوامل به وضعیت اولیه بر می گردند را گریسهای THIXOTROPY می نامند.

گریسهای آلمینیومی و ژله ای از جمله این گریسها هستنند.

9-    فرسودگی(AGING) :

عوامل متعددی مانند اکسیژن هوا گرما نور و کاتالیزور ها عمدتا از طریق اکسیداسیون باعث کاهش عمر گریسها و فساد آنها می گردند.

10- فشار جریان (FLOW PERSSURE) :

مقدار فشار مورد نیاز برای برای غلبه بر مفاومت جریان و خارجَ شدن گریس از مجاری گریس کاری مشخص می شود

11- جدا شدن روغن (OIL SEPARATION) :

در صورتی که گریس برای مدت طولانی در انبار نگهداری شود یا در دمای بالا کارکند روغن از گریس جدا خواهد شد که مقدار آن بستگی به اندازه ظرف گریس ونوع آن مقدار ماده غلیظ کننده .نوع روغنپایه و شرایط غلیظ کننده و روغن دارد .

12- پایداری در برابر آب (WATER RESISTANCE) :

خاصیت پایداری در برابر آب در استاندارد خاصی بررسی میگردد که در این روش یک قطعه شیشه با گریس مورد آزمایش .پوشش داده می شود و به مدت 3 ساعت در آب گرم قرار گرفته و بر اساس شکل ظاهری به آن امتیاز داده می شود(0.1.2.3.)

 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 9:59 عصر روز شنبه 85 مرداد 7

بازرسی نهائی گریس(Q.C)

        بطور کلی دو گروه بازرسی بر روی گریسها قبل از استفاده صورت میگیرد

1  - آزمایشهای مکانیکی_دینامیکی   2- فیزیکی _ شیمیائی

استانداردهای ملی و SAE,DIN,IP,ASTM,FTMS  روشهائی رابرای آزمایش گریس انجام می دهند آزمایشاتی که از لحاظ تریبولوژیکی یا فیزیکی- شیمیائی انجام میگیرد عبارتند از:

1-    بو(ODER) :

معمولا هر گریس دارای بو مشخصی هستندکه این بو ناشی از نوع روغن پایه وسفت کننده و مواد افزودنی است ویا تحت تاثیر اسانس های مصرفی است.

بوی تند و زننده گریس بعلت کیفیت پائین گریس است که بعلت استفاده از روغن پایه اکسید شده یا اکسید شدن گریس در معرض دمای بالا و غیر معمول در فرایند تولید گریس بروز منماید.

2- ساختار(STRUCTURE) :

ساختار گریس به نوع سفت کننده ومواد افزودنی و روغن پایه بستگی دارد. اکثر گریسها الیاف کوتاه دارند که این الیاف کوتا در نوع سفت کننده موجود میباشد

3- رنگ(COLOR) :

رنگ تعیین کننده کیفیت گریس نیست.رنگ گریس به طور طبیعی با توجه به نوع مواد مصرفی ممکن است کاملا بیرنگ و طلائی و زرد قهوه ای کم رنگ تا قهوه ای تیره و سیاه باشد ولی در گریس های قرمز و آبی وسبز از رنگدانه استفاده میشود

4- دانسِته (DENSITY) :

نوع ومیزان روغن پایه و سفت کننده در تعیین دانسیته گریس موثر است. گریسهای حاوی روغنهای معدنی دارای دانسیته 8/0 تا 1 گرم بر سانتیمتر مکعب است.

5- نقطه قطره شدن(DROP POINT) :

نقطه ابری شدن دمائی است که در اثر گرم کردن نمونه گریس در شرایط آزمون از روزنه دستگاه اندازه گیری به صورت قطره جاری می شود.نقطه قطره شدن تعیین کننده دمای کارکرد گریس نیست اما به طور کلی باید 30 تا 40 درجه سانتیگراد بالاتر از حداکثر دمای کارکرد دستگاه باشد.

باید توجه داشت که نقطه ذوب دمائی است که در آن درجه حرارت گریس از حالت نیمه جامد به حالت مایع تغییر می کند.

باتوجه به نحوه طراحی سیستم های آب بندی در صورتی که دمای کارکرد گریس حتی به مدت کوتاه از نقطه قطره شدن بیشتر شود نشت خود به خود و شدید را به همراه خواهد داشت.

6- نفوذپذیری(PENETRATION) :

نفوذ پذیری نشانه نرمی یا سفتی گریس است.گریس استفاده نشده از گریسی که در شرایط کارکرد قرار میگیرد سفت تر است.

برای تعیین درجه نفوذپذیری گریس در شرایط کارکرد پس از وارد نمودن 60 ضربه درجه نفوذپذیری گریس را با اندازه گیری میزان نفوذ قطعه مخروطی در آن اندازه گیری می کنند.

7-    برگشت پذیری (REVERSIBILITY) :

به قابلیت حفظ ساختار در مقابل سرد و گرم شدن متوالی خاصیت برگشت پذیری گفته می شود.و گریس هایی که پس از قرار گرفتن در وضعیت دمای معمولی خصوصیات قبل خود را بازیابند دارای خاصیت برگشت پذیری هستند.

8-خاصِت شکل پذیری فیزیکی(THIXOTROPY) :

گریس هایی که در اثر عوامل مکانیکی مانند همزدن و ارتعاش به طور قابل ملاحظه ای تغییر کرده و نرم می شوند و پش از قطع اثر این گونه عوامل به وضعیت اولیه بر می گردند را گریسهای THIXOTROPY می نامند.

گریسهای آلمینیومی و ژله ای از جمله این گریسها هستنند.

9-    فرسودگی(AGING) :

عوامل متعددی مانند اکسیژن هوا گرما نور و کاتالیزور ها عمدتا از طریق اکسیداسیون باعث کاهش عمر گریسها و فساد آنها می گردند.

10- فشار جریان (FLOW PERSSURE) :

مقدار فشار مورد نیاز برای برای غلبه بر مفاومت جریان و خارجَ شدن گریس از مجاری گریس کاری مشخص می شود

11- جدا شدن روغن (OIL SEPARATION) :

در صورتی که گریس برای مدت طولانی در انبار نگهداری شود یا در دمای بالا کارکند روغن از گریس جدا خواهد شد که مقدار آن بستگی به اندازه ظرف گریس ونوع آن مقدار ماده غلیظ کننده .نوع روغنپایه و شرایط غلیظ کننده و روغن دارد .

12- پایداری در برابر آب (WATER RESISTANCE) :

خاصیت پایداری در برابر آب در استاندارد خاصی بررسی میگردد که در این روش یک قطعه شیشه با گریس مورد آزمایش .پوشش داده می شود و به مدت 3 ساعت در آب گرم قرار گرفته و بر اساس شکل ظاهری به آن امتیاز داده می شود(0.1.2.3.)

 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 9:59 عصر روز شنبه 85 مرداد 7

حجم ضد یخ مورد نیاز برای استفاده در سیستم خنک کننده انواع خودروها

نوع خودرو

ظرفیت تقریبی سیستم خنک کننده

( بر حسب لیتر)

مقدار ضد یخ مورد نیاز

(بر حسب لیتر)

اپل کالیبرا

2/7

6/3

الفارمئو

5/7

8/3

بنز 190 وE 190

8

4

بنز 230

5/8

4

بنزSE و SEL 350

14

7

بنزSE و SEL 450

15

5/7

بنز SEL وE و S 280

11

5/5

بی ام و 520

5/10 تا 12

5/5 تا 6

بی ام و 320

12

6

بی ام و 518

7

5/3

پراید (نسیم و صبا)

5

5/2

پژو 405

8/7

4

پژو 504

8

4

پژو پارس

6/6

3/3

پژو 206

6

3

پی کاپ

6

3

پیکان

5/7

4

پی کی

5/3

7/1

تویوتاسیلیکا

5 تا 5/6

5/2 تا 5/3

تویوتا کارینا

5/5 تا 5/7

3 تا 4

تویوتا کرون

8 تا 5/8

4

تویوتا کرسیدا

1/7 تا 5/8

4

تویوتا کورولا

5 تا 8/5

3 تا 4

تویوتاکورونا3S_F (4 W D)

5/6

2/3

تویوتاکورونا 4A-F (4 W D)

6/5

3

تویوتاکورونا (4A-FE (4 W D

2/5

6/2

تویوتا لندکروز92

5/14 تا 5/16

7 تا 8

تویوتا کمری5S-FE

9/6

4/3

تویوتاکمری IM2-FE

2/9

6/4

جیب

5/8 تا 11

5/4 تا 5/5

دوو اسپرو

4/7

7/3

دوو سی لوMPFI ریسر

2/6

3

دوو سی لو DOHC

7/6

3/3

دوو ماتیز

4

2

رنجرور

5/11

6

رنو 21

4/6

2/3

رنو 5 ورنو سپند

5/3

7/1

رونیز

6

3

زانتیا

6

3

سرانزا

6

3

سمند

5/7

7/3

سیناد

5/5

7/2

شورلت کاماروZ 28

15 تا 20

7 تا10

شورلت لامیناAPV

5/12

7

فولکس پاساد

5/6

3 تا 4

فولکس گلف

5/4 تا 5/6

5/2 تا 3

فیات 131 و 132

8

4

لندور

11

6

مزدا وانت B1600

4/6

2/3

مزدا 323و مزدا F 323

6

3

میتسوبیشی وانت L-2000

7/6

3/3

میتسو بیشی گالانت 1600 و 1800

6

3

میتسو بیشی گالانت2000

7

5/3

ماکسیما

5/8

2/4

نیسان پاترول

1/8

4



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 1:10 صبح روز دوشنبه 85 مرداد 2

شاسی

شاسی عبارتند از اسکلت بندی یا استخونبندی یک وسیله نقلیه که بتواند سایر قطعات خودرو را نگه دارد.شاسی پایه و اساس اتومبیل بوده و معمولاً از دو تیرآهن فولادی و تو خالی که از ابتدا تا انتهای خودرو در سمت چپ و سمت راست در زیر اطاق کشیده شده است که برحسب نوع اتومبیل موازی هم با طول معینی قرار گرفته و قطعه ای آهنی که از دو طرف به هم وصل می کند بنام رام  می باشد.(شاسی در اتومبیلهای سواری بصورت یکپارچه با اتاق طراحی گردیده است).

شاسی محل نصب جعبه دنده و محورهای عقب و جلوبوده و با سوار کردن قطعات آهن به شکلهای مختلف محل نصب مطمینی را برای فنرها ، رادیاتور و رکاب نگهدارنده موتور ، باک بنزین را به وجود می آورد و معمولاً در جلو و عقب شاسی قلابهائی را برای کشیدن و کشیده شدن در نظر می گیرند

اتاق

 اتاق اتومبیل محفظه ای است برای حمل مسافر یا جابجائی کالا و خدمات دیگر و روی شاسی نصب می شود.

معمولاً کارخانه های اتومبیل سازی بخاطر طرحهای جدید و زیباتر هر چندمدت شکل خاصی را انتخاب و تولید می کنند.

شکل اتاق خودروها از جمله مواردی است که موجب دسته بندی آنها می گردد.

 بطور کلی معروفترین فرم اتاق خودروها عبارتند از:

 سدان: این لغت که ریشه در زبان انگلیسی دارد به تخت روانهایی که نفرات در اتاق کوچک روی آنها حمل می شدند، اطلاق می گردید و امروزه معرف خودروهایی است که با دو ردیف صندلی دارای دو یا چهار درب بوده و ظرفیت 4 تا 5 نفر را دارند.

 کوپه: قبل از ورود خودروها به عرصه حمل و نقل به درشکه هایی با ظرفیت دو نفر که درشکه چی جایی در بیرون از اتاق داشت، کوپه می گفتند ولی در حال حاضر اتومبیل هایی که تنها دو درب دارند و با کاپوتی کشیده و صندوقی کوتاه از جذابیتهایی برخوردارند با عنوان کوپه شناخته می شوند.

 استیشن: سدانهایی که سقف آنها تا انتهای صندوق ادامه یافته و یک درب عمودی در انتهای این قسمت قرار دارد . طرح عقب بدنه نیز موجب شکل گیری طرحهای متفاوتی برای خودروها می گردد که در نتیجه اسامی خاصی برای آنها برگزیده می شود.

 ناچ بک: اتاقی با صندوق عقب بسیار کوچک که درب صندوق بطور یکپارچه با شیشه عقب باز می شود.

 هاچ بک: اتاق بدون صندوق عقب که از طریق درب بزرگ این قسمت می توان به داخل اتاق نیز دسترسی پیدا کرد مثل اپل کورسا ، فولکس واگن و گلف.

 لیفت بک: بدنه با صندوق عقب کامل. بدنیست اشاره کنیم سدان ها و کوپه ها در هر یک از فرمهای بالا نیز تولید می شوند

 لیموزین : با این که لغت لیموزین ، ترجمه آلمانی کلمه سدان است ولی امروزه به نوع خاصی از سدان با طول بیشتر و بعضاً تعداد دربهای زیادتر که در آن فضای راننده به روشهای مختلف از قسمت سرنشینان جدا   می شود، اطلاق می گردد. این خودروها که در واقع در گروه خودروهای تجملی قرار دارند، بسیار گران قیمت بوده و از همه گونه لوازم آسایشی و رفاهی برخوردارند.

خودروی تفریحی کاری: در این خودروها تاکید زیادی برای تلفیق توانایهای کاری و تفریحی شده است. خودروی تفریحی کاری در عین بهره مندی از راحتی بسیار ، توانایی عبور از راههای سخت گذر کوهستانی و بیابانی را هم دارند، ناگفته پیداست که اتومبیلهایی نظیر لندرور در این تعریف نمی گنجد.

 "ون"و"ام پی وی": ون ها در واقع وانتهای مسقف بزرگی هستند که برای حمل بارهای کوچک مورد استفاده قرار می گیرند اما با چیدن تعدادی صندلی می توان گنجایش سرنشینان آنرا افزایش داد و یا با ایجاد برخی تغییرات از آنها بعنوان دفتر کار متحرک بهره برد.

آشنائی با علائم جلو داشبورد

1)  لامپ اخطار آب(نور قرمز)

چنانچه این لامپ روشن گردد لازمست تا خودرو متوقف گردد اما نبایستی موتور خاموش کرد بلکه باید باریختن آب روی رادیاتور به خنک شدن سریع موتور کمک کرد(در رادیاتور به هیچ وجه باز نشود)

2)  لامپ اخطار فشار روغن(نور قرمز)

درصورت روشن شدن ، موتور را خاموش ، به رفع عیب اقدام نمائید.

3)  لامپ اخطار نور پائین وچراغهای کوچک (نورسبز)

این لامپ با روشن شدن چراغهای نور پائین یا کوچک روشن می شود.

4) لامپ اخطارلنت(نورقرمز)

در هنگامی که ضخامت لنت ترمز چرخهای جلو از حد نرمال کمتر شود، این چراغ روشن می گردد بنابراین بایستی نسبت به تعویض لنت اقدام نمود.

5) لامپ اخطار نوربالا(نورآبی)

با روشن شدن چراغ نور بالا روشن می شود.

6) لامپ اخطار شارژدینام(نورقرمز)

بلافاصله با بکار افتادن استارت، روشن و پس از رسیدن به دورکامل موتور ،خاموش می شود،نشانه عیب در مدار شارژ یا پاره شدن تسمه دینام است،

7) لامپ اخطار کاهش بنزین باک(نور زرد)

در صورتیکه حجم بنزین موجود درباک خودرو از 8 لیتر کمتر باشد این چراغ روشن می گردد.

8) لامپ اخطار راهنما(نور سبز)

هنگام استفاده از چراغهای راهنما روشن می شود.

9) درجه حرارت آب (شاخص دمای سیستم خنک کننده)

قرار گرفتن عقربه در سمت چپ حرارت سنج نمودار سردی آب و قرارگرفتن آن در سمت راست نماینده گرم بودن آن است.درحال عادی موتور، عقربه حدوداً در وسط قرارمی گیرد.

10) سرعت سنج و کیلومتر شمار:

صفحه سرعت سنج علاوه بر نشان دادن میزان سرعت خودرو ، کل مسافت پیموده شده ونیز مسافتی راکه درهر بار رانندگی پیموده می شود به طور جداگانه ثبت می نماید.

11) صفرکن کیلومتر

برای ثبت ویادداشت مسافت دکمه را به داخل فشرده،  سپس درجهت گردش عقربه ساعت بچرخانیدوروی عدد صفر میزان کنید. پس از آن مسافت پیموده شده روی صفحه کیلومتر شمار خوانده می شود.

12) دورسنج موتور

دورسنج موتوررابرحسب RPM  ( دوردردقیقه ) نشان می دهد.

اخطار: هرگزعقربه به ناحیه خطر(بالای 5500 دور دردقیقه ) وارد نشود.

13) درجه میزان شارژ باتری

درصورتیکه اندازه شارژ زیاد باشد عقربه به طرف علامت مثبت (+) وچنانچه اندازه شارژ کم باشدبه طرف علامت منفی (ـ) حرکت می کند.

توجه کم شارژ شدن ویاشارژبیش ازحد باتری ، موجب خرابی آن می شود.

14) درجه بنزین

مقداربنزین داخل باک رانشان می دهدوپس ازباز شدن سوئیچ موتور شروع به کارمی کند.

15) درجه فشار روغن

عقربه درجه ، مقدار روغن موجود درکارترراتعیین نمی کند بلکه کیفیت کارپمپ روغن وکانالهای روغن را مشخص می کند واگر درجه ، فشارکم نشان دهد یااصلا کارنکند باید فورا موتورراخاموش وعلت رابررسی وبرطرف نمود. ضمنا خودروهای پیکان مجهز به چراغ روغن می باشدکه درصورت روشن شدن باید از حرکت خودداری وعلت راجستجوکرد.

موتور

 

تعریف موتور:

موتوردستگاهی است که انرژی حرارتی حاصل ازسوخت را تبدیل به انرژی مکانیکی نموده وموجب به حرکت درآوردن خودرومی شود.دراطراف موتوردستگاههایی نصب می گردد که برای تکمیل کار موتور بسیار موثر می باشد.

قسمتهای تشکیل دهنده موتور:

الف)سرسیلندر

ب )سیلندر(تنه )        

ج )کارتر

سرسیلندر: سرسیلندر دربالای موتورروی سیلندر قرار دارد. بین سیلندر وسرسیلندر ورقه ای از جنس نسوز به نام واشر سرسیلندر قرار می گیردوعمل واثرآن بستن تمام منافذ سیلندر است به نحوی که هیچگونه منفذی برای عبور گازها وجود نداشته باشد.

سیلندر (تنه ):  تنه موتور یا سیلندر قسمت اصلی موتور بوده وقطعات دیگر به اطراف آن وصل می شود ودارای استوانه توخالی به نام سیلندر می باشد .دراطراف استوانه های سیلندر مجاری آب وروغن تعبیه شده است . تنه موتور ازبالا به وسیله سرسیلندر واز پائین به وسیله کارتر روغن محدود می شود وهمچنین محل های استقرار موتور روی شاسی (دسته موتورها ) درتنه قرار دارد.

کارتر: کارتر ظرف ومخزن روغن می باشد که زیرموتوربسته می شود وروغن پس ازطی کانالهای روغن مجددا به آن برمی گردد.

جهت به کار افتادن و روشن شدن موتورهای بنزینی چهار زمانه نیاز به چهار حالت زیر می باشد:

1- مکش (تنفس)

2- تراکم

3- احتراق

4- تخلیه  

مرحله اول: مکش یا تنفس: با به حرکت درآوردن موتور توسط استارت و با پایین رفتن پیستون، سوپاپ هوا یا گاز باز شده و مخلوطی از هوا و بنزین سیلندر را پر می کند.

مرحله دوم :تراکم یا کمیرس: در ادامه کار استارت و با بالا آمدن پیستون, سوپاپ گاز بسته شده و مخلوط هوا و بنزین به صورت گاز تحت تراکم قرار میگیرد.

مرحله سوم: احتراق یا انفجار: در ادامه کار استارت کمی قبل از رسیدن پیستون به انتهای مرحله تراکم شمع جرقه زده و با فشار زیاد احتراق، پیستون با شدت و قدرت به طرف پائین حرکت کرده و در نتیجه موتور روشن شده و دیگر نیاز به استارت زدن نمیباشد.

مرحله چهارم: تخلیه: پس از پایان احتراق پیستون از نقطه مرگ پایین به طرف بالا حرکت کرده و در این زمان سوپاپ دود باز بوده و گازهای حاصل از احتراق توسط اگزوز به خارج منتقل می گردد.

جدول عیب یابی موتور

عیب

دلیل

نحوه بر طرف کردن

1- هنگامی که توسط  سوئیچ استارت زده می شود استارت   نمی چرخد.

1- باتری معیوب یا خالی است

2- اتصالات باتری بد،شل یا کثیف است.

3- اتصالات کابل باتری یا استارت بد است.

سالم بودن باتری را بررسی کنید وتمام اتصالات دو سر باتری را بررسی کنید.

4- دنده استارت گیر کرده است.

 در حالی که خودرو در دنده است آن را به سمت جلو وعقب هول دهید تا دنده استارت آزاد شود.

5- سیم پیچ یا قسمت اتوماتیک استارت معیوب است.

توسط یک کابل یا سیم بسیار کلفت دو ترمینال اصلی روی سیم پیچ استارت را به منظور به کار انداختن استارت به یکدیگر اتصال دهید.

6- استارت معیوب است.

به منظور بررسی وعیب یابی قسمتهای داخلی موتور ، استارت آن را از روی خودرو باز کنید و عیب آنرا بر طرف کنید.

2- موتور توسط استارت با سرعت طبیعی می چرخد ولی روشن نمی شود وبه کار خود ادامه نمی دهد.

1- جرقه در سرشمعها ظاهر     نمی شود.

سیستم جرقه را بررسی کنید.

2- سوخت به موتور نمی رسد.

سیستم سوخت رسانی را بررسی کنید.

3- سوخت خیلی زیاد به موتور         می رسد  (فلود کردن کاربراتور).

سیستم سوخت رسانی را بررسی کنید.

3- هنگامی که استارت زده       می شود موتور روشن می شود اما به طور غیر یکنواخت و ناقص یعنی همراه با لرزش به کار خود ادامه می دهد.

1- سیستم جرقه یا سیستم سوخت رسانی معیوب است.

سیستم جرقه وسیستم سوخت رسانی را بررسی کنید.

2- سوپاپ ها سوخته اند.  واشر سرسیلندر سوخته است.

سرسیلندر را باز کرده وسوپاپ ها یا واشر سرسیلندر را کاملاً معاینه کنید ودر صورت لزوم تعمیرات مورد نیاز را انجام دهید.

3- رینگ های پیستون فرسوده شده اند ویا سیلندر های موتور فرسوده شده اند.

سرسیلندر را باز کنید وپیستون ها وسیلندرها را بازرسی کنید ودر صورت لزوم تعمیرات مورد نیاز را انجام دهید.

4- قدرت موتور کم است.

1- سیستم جرقه یا سیستم سوخت رسانی اشکال دارد.

سیستم جرقه را از لحاظ وضعیت پلاتین ها، فاصله آنها وتنظیم بودن آوانس استاتیکی یا اولیه دلکو مورد بررسی قرار دهید.

کاربراتور را تنظیم کنید.

2- لقی یا فیلر سوپاپ ها نادرست است.

لقی سوپاپ ها را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تنظیم کنید.

3- سوپاپ ها سوخته اند.  واشر سرسیلند سوخته است.

 

سرسیلندر را باز کنید و سوپاپ ها یا واشر سرسیلندر را معاینه کنید ودر صورت لزوم تعمیرات مورد نیاز را انجام دهید.

4- رینگ های پیستون فرسوده شده اند.سیلندرهای موتور فرسوده شده اند.

سرسیلند را باز کنیدپیستون ها وسیلندر ها را بازرسی  ودر صورت لزوم تعمیرات مورد نیاز را انجام دهید.

5- موتوربیش از حد معین روغن مصرف می کند.

1- نشتی روغن از کاسه نمد عقب میل  لنگ، واشر زیر قاب زنجیر وکاسه نمد آن، در پوش اسبکها، در پوش محفظه تایپیت ها،واشر زیر فیلتر روغن، واشر زیر پمپ بنزین، کاسه نمد گلویی دلکو، واشر کارتر وپیچ تخلیه روغن کارتر.

محل نشت روغن را شناسایی کنید ودر صورت لزوم کاسه نمد یا واشر مربوط به آن را عوض کنید.

2- فرسودگی زیاد رینگ ها یا سیلندر باعث سوختن روغن در موتورمی شود. علامت آن دود کردن موتور است.

رینگ جدیدی روی پیستون نصب کنید یا سیلندر ها را بتراشید و یک دست رینگ جدید روی موتور نصب کنید.

3-راهنماهای سوپاپ فرسوده شده ویا حلقه لاستیکی روی ساق سوپاپ خراب شده است.

سرسیلندر را باز کنید واعمال لازم و ضروری را بر روی راهنما با حلقه های لاستیکی انجام دهید.

6- موتور تولید صدای مکانیکی اضافی می کند.

1- لقی بین اسبکها و انتهای ساق سوپاپ ها زیاد است.

توسط فیلر با ضخامت معین آنها را تنظیم کنید.

2-یاتاقانهای میل لنگ فرسوده شده است. سیلندرها فرسوده شده اند و پیستون داخل آنها لق        می خورد.

پس از بررسی در صورت لزوم تعمیرات مورد نیاز را انجام دهید.

3-زنجیر دور چرخدنده های میل لنگ ومیل بادامک شل شده است.

زنجیر را بررسی کنید ودر صورت لزوم آنرا عوض کنید.

4-دسته موتور ها شکسته ومعیوب هستند.

آنهارا عوض کنید.

 

 

 

 


 



نویسنده » خلیل عبدی » ساعت 12:23 صبح روز دوشنبه 85 مرداد 2